Со стороны закона
Наступление на владельцев автомобилей с вырезанным катализатором идет по всем фронтам. Первая линия “обороны” уже держится на ниточке – прохождение техосмотра в последние годы тотально контролируется: диагностические центры заставили повесить камеры, данные с которых поступают в облачное хранилище ГИБДД.
Эти записи периодически просматривает специальный отдел. После облавы ГАИ на трассах, где машинам меряют СО, начинается просмотр архивов. Соответственно, техцентры не хотят рисковать лицензией и платить заоблачные штрафы, поэтому все жестче проверяют автомобили на вредные выбросы. Сегодня пройти техосмотр с вырезанным катализатором, если в документах прописана норма “Евро-3” и выше, уже практически нереально.
Если в документах нормы нет, а катализатор вырезан, то и тут счастье продлится недолго. Во-первых, в соседней Белоруссии уже ввели поправки в ПДД, где отсутствующие части агрегатов и систем считаются поводом к запрету эксплуатации, и уже были прецеденты с отстранением таких машин.
В России под запрет катализатора подходят пункты правил 7.18 “Внесение в конструкцию изменения без разрешения ГИБДД” и 6.3 “Неисправность системы отработавших газов”, осталось только дать соответствующее распоряжение.
В ближайшие 1-2 года будет ужесточен ГОСТ 17.2.2.03-87 по нормам оксида углерода и углеводородов для автомобилей с ДВС. Нормы не менялись с конца 80-х годов, работа над их пересмотром ведется. Это дело 1-2 лет. В-третьих, Минпромторг и Минтранс работают над законопроектом о снятии с эксплуатации старых автомобилей. Многие посчитали, что Госдума про это забыла, но меры вводятся уже сейчас: с 2020 года ограничена эксплуатация старых автобусов. В ближайшие годы готовится запрет коммерческого транспорта старше 15 лет, а затем меры будут вводить и в отношении частного транспорта. Источники в министерствах сообщают, что наедут именно с позиции экологии, чтобы не разжигать большой резонанс в обществе. Выхлопная система там сыграет не последнюю роль.
Истинные причины будущих ограничений заключаются в том, что государству нужно продавать машины, стимулировать деятельность СТО, собирать новые штрафыи так далее. Лимиты по акцизам бензина уже почти исчерпаны, поэтому госмашина ищет новые источники пополнения бюджета.
Минздрав внесет лепту
Каждый сможет убедиться, что в ближайшие годы на машины без катализаторов начнется атака со стороны Минздрава.
Основная причина – интоксикация людей выхлопными газами в пробках. Это реальные случаи в крупных городах, причем с отравлением целых семей. Сбор статистики уже начался, далее ситуацию пустят на обсуждение в СМИ, после чего Правительство “защитит своих граждан”. 
Второй момент – сильная загазованность мегаполисов. В Москве даже у детских садов норма превышена в 1,5-3 раза. И это на расстоянии от дороги, в зеленой зоне! Столица уже перешла на бензин уровня “Евро-5”, запретила грузовикам ниже уровня “Евро-3” проезжать дальше ТТК. Но этим дело не ограничится, так как концентрация выбросов в Москве продолжает расти.
Судя по тенденциям, владельцев авто без катализаторов начнут отлавливать и прижимать уже в ближайшие 2-3 года.
Личные причины
Удалять катализатор не стоит не только из-за грядущих законодательных ограничений.
Машина без катализатора нуждается в доработке глушителя (громче работает), издает неприятные запахи, может работать некорректно, потреблять много топлива и так далее. Возникает необходимость удаления ошибок с панели приборов, установки пламегасителя, могут возникнуть проблемы с прошивкой.
Настроить можно все, но надо отдавать себе отчет, что проектирование машины с завода велось именно с расчетом на наличие нейтрализатора.
Владельцы КИА, Хёндай, Лада с вырезанным катом могут столкнуться с неприятными вопросами покупателей. Ведь один факт того, что в машине что-то варилось, перенастраивалось, что есть разница с оригинальной конфигурацией, уже создает определенные психологические факторы в восприятии машины.
Стоимость нового катализатора для машин популярных марок составляет 6-15 тысяч рублей, керамические стоят дорого от 50 и выше, но если принять во внимание длительный срок службы этой детали, и то, что рыночная цена машины в заводском исполнении выше, то потери не так уж велики.
Удалять катализатор или нет – личное дело каждого, но количество негативных последствий от этой процедуры куда выше, чем стоимость самой детали. Теги: