Суперджету конец: следующий МС-21

Суперджету конец: следующий МС-21 – российские самолеты опасны и обречены на катастрофы и убыточность. Как можно было спасти отечественную авиацию, и почему этого не сделали.
Суперджету конецСуперджет носит индекс «100», и жертв у него уже почти 100, что для маленького регионального самолета за 8 лет эксплуатации – безумно много. Особенно учитывая, что этих самолетов выпущено всего 118 штук, а значительная часть из них стоит на приколе.  

Очередное жертвоприношение, которое случилось 5 мая в Шереметьево, потрясло всех: снова заживо горели наши соотечественники, дети и молодые семьи. Кто виноват в катастрофе, конечно, покажет расследование, которое может оказаться не слишком объективным, учитывая, какие финансовые и имиджевые потери грозят государству. Но то что самолет сырой, убыточный, а проект – провальный, стало ясно уже давно.
Сейчас под угрозой – срыв поставок в Иран. Граница зоны рентабельности для Superjet – выпуск не менее 60 машин в год. С 2008 по 2019 не удалось преодолеть ежегодную планку даже в 30 самолетов. От Суперджета уже отказалась Brussels Airlines, которая разочаровалась в российских машинах всего за месяц – из-за поломок пришлось отменить около сотни рейсов. В Аэрофлоте, который скрепя сердце покупал эти самолеты, Superjet тоже простаивал – средний налет не превышал 3,5 часа в месяц, тогда как старые «Бомбардье» и «Эмбрайер» на региональных рейсах налетывали в 2 раза больше.
Даже если сейчас снова свалят вину на летчиков (как это было в Индонезии), по репутации «Сухого» будет нанесен колоссальный удар. Шереметьевская катастрофа – это, вероятно, последний гвоздь в крышку гроба когда-то перспективного проекта. На Западе проект умер – точно.

Как не надо делать

Сразу после крушения Суперджета знаменитый блогер КамикадзеДи опубликовал фотографии с завода «Сатурн», где производят двигатели для «Суперджетов». Разрушенные коридоры с протекающей крышей и фотография просроченного герметика для двигателей совершенно не удивили – это типичная картина на большинстве российских госпредприятий.
Удалось ознакомиться и с вакансиями на «Сатурне» – должность ведущего инженера делопроизводства предполагает оклад…в 23000 рублей! Надо полагать, что и рабочие высших разрядов получают на «Сатурне» копейки, едва сводя концы с концами. Кто будет за такую зарплату выкладываться и дорожить своим рабочим местом? На том же Аэробусе младшие инженеры получают не менее 4-5 тысяч евро в месяц.
В 2008 году из-за взрыва двигателя на полосе загорелся ТУ-154, вылетающий из Пулково в Шереметьево. В 2009 году ТУ-154 Caspian Air, на котором «Сатурн» делал капитальный ремонт двигателей, тоже загорелся и рухнул на землю. Вину завод признал, и до сих пор выплачивает компенсацию: денег у предприятия, находящегося на грани банкротства, все время нет.

Уж не из-за сатурновских двигателей загорелся «Суперджет» в Шереметьево? Даже если это не так, можно даже не сомневаться, что рано или поздно самолет с двигателем от данного завода упадет снова.
По данным Счетной палаты каждый устанавливаемый на Суперджет-100 двигатель SaM146, приносит до 40 миллионов рублей убытка. Кстати, этот двигатель ломался даже после 1000 часов налета. Зачем же производить такую изначально плохую и нерентабельную силовую установку?
Проект «Суперджет» обернулся обычным распилом денег, заранее невыгодным и бесперспективным. Аналогичная судьба ждет и новоявленный «МС-21».

В России нет ни одного государственного проекта, который бы покорил конкурентный рынок. Ни самолета, ни автомобиля, ни даже военной техники – спустя небольшое время после помпезных презентаций неизменно следует разрыв контракта. Причины низкого качества традиционно две – коррупция и разгильдяйство.

Как надо делать

Прежде, чем лезть с «Суперджетом» в Европу и заставлять его покупать «Аэрофлот», надо было создать отдельный региональный лоу-костер, состоящий только из этих самолетов, где за 10-15 лет обкатать машину до идеала. Именно отдельную авиакомпанию со своей технической базой, где собиралась бы вся статистика, оттачивалась не только сама машина, но и комплекс ее обслуживания. И, конечно, чтобы человек мог выбирать – лететь ему на сырой российской машине, или проверенном «Аэробусе». У конструкторов была бы прямая мотивация делать надежные самолеты.
Суперджет задумывался как более экономичный и рентабельный аналог иностранным бортам, вот и следовало сначала добиться его рентабельности внутри России. Тогда западные покупатели пришли бы уже за готовым работающим проектом, а не за полуфабрикатом, который, к тому же, невозможно ремонтировать.
Само предприятие, производящее «Суперджеты» тоже необходимо было вывести в отдельную форму, например, в виде ЗАО, где работники имели бы часть акций и полномочия по аудиту. Работают качественно, проект окупается – получают прибавку к зарплате и огромные дивиденды к пенсии. Случаи воровства или нарушения на уровне цеха – сразу достояние всего коллектива, судьбу нарушителей решает собрание коллег-акционеров.

На проверки данного ЗАО следовало назначить аудит из независимых компаний, российских и зарубежных. Чтобы не воровала верхушка и не распиливались государственные дотации. За срыв проекта – уголовная ответственность.
Словом, «Суперджет» можно было сделать рентабельным, но на это нужна политическая воля. Пока на «Сатурне» ходит Рогозин, а генеральный директор Поляков – выдвигает Путина в президенты, никаких сдвигов не будет, а «Суперджеты» продолжат падать и простаивать.

И хорошо, если их полеты запретят, а новому проекту по распилу госсредств «МС-21» не дадут хода. Больше денег сэкономят, больше жизней сохранят. После смены власти о возвращении «Суперджета» можно будет поговорить.

Но, конечно, в России от такого лакомого бюджетного пирога не откажутся. И пока счет жертвам «Суперджета» не пойдет на тысячи, а верхушка не набьет карманы по максимуму эти недоделанные гробы из эксплуатации не выведут.
При нынешней системе власти авиастроение обречено?

Добавить комментарий

Для добавления комментариев регистрации больше не требуется. При длительном написании может сработать защита по времени. В этом случае требуется повторная отправка.

    • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
      heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
      winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
      worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
      expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
      disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
      joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
      sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
      neutral_faceno_mouthinnocent

Комментариев 0