История морских судов: пассажирские, грузовые, ледоколы, самые быстроходные морские суда. » Новости Онлайн
—» » » » История морских судов: пассажирские, грузовые, ледоколы, самые быстроходные морские суда.

История морских судов: пассажирские, грузовые, ледоколы, самые быстроходные морские суда.

ПЕРВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СУДА

 

 

В конце XIX века началась специализация судовых компаний. Появились первые пароходы-экспрессы, перевозившие пассажиров, почту и срочные грузы. В 1840 году был учрежден приз «Голубая лента Атлантики», присуждавшийся тому пассажирскому судну, которое быстрее всех пересечет Атлантику с востока на запад. Первыми судами-рекордсменами в 1880 году стали британские суда «Аризона» и «Джерманик». Их скорость достигала 16 узлов, или 28,8 километров в час.

 

История морских судов: пассажирские, грузовые, ледоколы, самые быстроходные морские суда

 

Самым крупным и быстроходным паровым судном класса «люкс» 19 века считается пароход «Кайзер Вильгельм», построенный в 1897 году. Его скорость составляла 22,29 узла. Он получил «Голубую ленту» в 1898 году.

Дольше всех в те времена удерживал этот приз английский пароход «Мавритания» — с 1909 по 1929 год. Однако «Мавритания» на двадцать лет стала самым быстрым, но не самым большим пароходом.

В 1912 году из Ливерпуля выходит «Титаник». На тот момент это было самое большое судно в мире. Его длина составляла 268 метров, водоизмещение — свыше 46 300 тонн, скорость — 25 узлов. Скорость же в 23 узла была рекордной для пассажирских судов. Гибель «Титаника» стала одной из самых страшных морских катастроф. В ней погибли, по различным данным, от 1400 до 1517 человек (всего на борту было около 2200 человек).

С 1913 года в течение 20 лет самыми крупными пароходами считаются три немецких судна— «Император», «Фатерланд» и «Бисмарк». Самым же быстрым пароходом, обладателем «Голубой ленты», считается американский пароход «Юнайтед Стейтс», который в 1952 году получил этот приз, развив скорость 34,51 узла.

До середины XX века перевозками через океан занимались только пароходы, и авиация не могла с ними конкурировать. Но потом ситуация изменилась. Пароходы, конечно, существуют и по сей день, но это только круизные, туристические суда — своего рода экзотика.

Самый большой современный пассажирский лайнер — MS Allure of the Seas построенный в Финляндии. Лайнер в длину свыше 360, а в ширину больше 60 метров. Он имеет несколько этажей и вмещает свыше 5500 пассажиров. Обслуживается судно командой из 2150 человек.

 

ГРУЗОВЫЕ СУДА

 

Самое первое подобие танкера было сконструировано в конце 70-х — начале 80-х годов прошлого столетия немецким инженером Ридеманом. Он переделал парусник «Андромеда». После этого Ридеман на английской верфи начал строительство первого специального танкера, который назывался «Глкжауф», что переводится как «Счастливое возвращение». Готов он был в 1886 году. Поскольку в танкерах перевозили нефть, керосин, мазут и другое жидкое топливо, они были очень опасны в эксплуатации: ведь рядом с этим грузом вовсю горел огонь паровых котлов. Любая неосторожность могла привести к взрыву и гибели танкера и его команды. Такие огнеопасные суда прозвали «плавучими бомбами». Но, тем не менее, танкеры продолжали строить из-за того, что именно на этих судах было выгодно перевозить топливо на большие расстояния. И в конце концов, когда на этих судах стали использовать двигатели внутреннего сгорания, они стали практически безопасны.

До 1940 года крупнейшим из танкерных судов был немецкий танкер «К.О. Штильман». Его грузоподъемность составляла 24000 тонн.

История морских судов: пассажирские, грузовые, ледоколы, самые быстроходные морские суда.

 

Знаменитый танкер «Глобтик Токио» способен перевозить 480000 тонн нефти. Длина судна — 380 метров, высота — 36 метров, ширина — 62 метра.

Конечно, по сравнению с нынешними супертанкерами он кажется малюткой.

Но всем понятно, что возить нужно не только жидкости, но и сухие и сыпучие материалы. Поэтому наряду с танкерами стали строить и сухогрузы. Первые такие корабли появились почти одновременно с танкерами в 70-х годах XIX века. До 60-х годов XX столетия сухогрузы не развивали скорость выше 15 узлов. Конечно, это была очень маленькая скорость, и лишь в 1960 году появились скоростные сухогрузы — они могли развивать скорость до 25 узлов, то есть 45 километров в час.

Спустя семь лет, в 1967 году, были построены первые контейнерные суда. Заложили их в Европе. Это были очень удобные суда в плане погрузки и выгрузки. Теперь не было необходимости долго и нудно разгружать товарные вагоны, а потом перегружать все на корабль. Кран просто поднимал контейнер, в котором мог быть любой груз, и в считанные минуты загружал его на корабль.

Уже более 100 лет, начиная с 1870-х годов, сухогрузы плавают во всех морях.

Правда, у первых контейнеровозов только верхняя палуба целиком заполнялась контейнерами, а нижние палубы были, как у обычных сухогрузов. Но уже через год появились суда, которые возили исключительно контейнеры. Это были немецкие контейнеровозы «Везер Экспресс» и «Эльба Экспресс». Они брали на борт до 740 контейнеров общей грузоподъемностью в 14000 тонн.

К 1970 году контейнеровозы уже могли перевозить 26000 тонн. Ну, а крупнейшим контейнеровозом на сегодняшний день является судно Mrsk Mc-Kinney Mller, которое принадлежит Maersk Line. Его общий тоннаж составляет 194,849 тонн, при длине 399 метров и ширине 59 метров. Максимальная скорость судна 43 километра в час.

 

ЛЕДОКОЛЫ

 

Лед всегда был врагом мореплавателей и кораблей. Из-за него порою гибли целые караваны судов. В северных районах из-за льдов очень часто нарушалась навигация, а попавшие в ледовый плен корабли чаще всего просто оставлялись на произвол судьбы. Одной из первых стран, которая всерьез столкнулась с необходимостью доставки грузов в отдаленные северные районы, была Россия. Неудивительно, что первый ледокол был построен именно у нас.


Первый ледокол сконструировал и построил русский вице-адмирал Степан Осипович Макаров в 1899 году. Он был назван в честь покорителя Сибири Ермака. У «Ермака» имеется обтекаемый корпус, который при сжатии, а наездов льдов со стороны практически нельзя было раздавить, и нос, который немного напоминал утюг. Своим мощным носом «Ермак» наползал на льдины и раскалывал их. Водоизмещение корабля составляло 8730 тонн. «Ермак» прослужил до 1963 года. Потом почтенного «дедушку» разрезали на металл, поскольку уже появились более мощные ледоколы.

В 1959 году на воду был спущен первый гражданский корабль с ядерной силовой установкой — советский ледокол «Ленин». Его водоизмещение — 17 277 тонн. Самыми знаменитыми ледоколами в мире на сегодняшний день являются российские атомоходы-ледоколы «Арктика» (1975), «Сибирь» (1977), «Советский союз» (1990). Они способны раскалывать лед толщиной 2,5 метра и больше. Ну, а рекордсмен – это ледокол «50 лет победы» Это модернизированная версия серии атомных ледоколов типа «Арктика», самых современных на сегодняшний день, служащих для путешествий к Северному полюсу. Кстати, Россия обладает самым большим опытом в мире постройки и эксплуатации ледоколов. Здесь мы на десятилетия впереди планеты всей.

 

САМЫЕ БЫСТРОХОДНЫЕ МОРСКИЕ СУДА

 

Это суда на подводных крыльях и воздушной подушке. Чем больше и тяжелее корабль, тем больше сопротивление толщи разрезаемой им воды. Такое сопротивление воды существенно гасит скорость корабля. Суда небольшого размера и веса при большой скорости как бы скользят по поверхности воды. Впервые это обстоятельство кораблестроители попытались использовать в 1953 году: в Италии было построено первое в мире судно на подводных крыльях. Эти крылья, при наборе судном скорости, как бы выталкивали корабль из воды, заставляя его скользить по поверхности. Благодаря этой конструкционной особенности «крылатые» суда могут развивать скорость до 140 километров в час.

Единственным серьезным недостатком таких кораблей является небольшая устойчивость. Поэтому в открытом море они чувствуют себя все-таки неуверенно. В основном такие корабли используют для перевозки пассажиров на реках, озерах или вблизи морских берегов. Есть, правда, и военные, и грузовые «крылатые» корабли.

 

Сопротивление воды конструкторы пытались преодолеть не только с помощью крыльев. В 1959 году впервые было спущено на воду судно на воздушной подушке. Такой корабль, честно говоря, больше напоминает самолет, поскольку движется он благодаря винтам, расположенным на корпусе судна. Корпус опоясан резиновым «фартуком», в который с помощью специального нагнетателя подается сжатый воздух. Создаваемая таким образом воздушная подушка приподнимает корабль над поверхностью воды или земли — ведь передвигаться на таком корабле можно не только по воде, но и по суше.


novosti-online.info


Рейтинг материала:  
  всего проголосовало: 0
Читать другие новости по теме:
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Самое читаемое
Выскажи свое мнение
Вопрос: Кастрировали вы своего кота?
Отдых 2015
Облако тегов
Статистика ресурса